Обзор пикапа Isuzu D-MAX

D-MAX - это новейшее поколение автомобилей компании Isuzu, которое собирается в Таиланде с 2002 года. На британский рынок автомобили поставляют как Isuzu Rodeo, на австралийский - Holden Rodeo. Японская компания придумала и разработала данный пикап при участии концерна General Motors из Соединенных Штатов Америки. Isuzu D-MAX построен на улучшенной платформе TF пикапов-предшественников.

У Isuzu D-MAX хороший внешний вид. Современные обтекаемые формы, «двухэтажные» фары, широкие колеса, мощный хромированный «кенгурятник» и решетка радиатора придают этому пикапу агрессивность. В общем, силуэт Исузу Д-Макс получился интересным и современным.

Кабины - полуторная, одинарная и двойная. Также есть версия с цельнометаллическим бортовым кузовом.

Isuzu D-MAX отлично держит прямую, что достигается в первую очередь независимой передней подвеской. Задняя подвеска сделана по старой пикаповской системе: надежную и прочную конструкцию обеспечивает жесткий мост на рессорах.

В салоне Isuzu D-MAX нет ничего лишнего, собран он вполне надежно и качественно. Отличительная особенность этого пикапа - это цельный трехместный диван вместо передних раздельных кресел. При этом спинку дивана можно откинуть только вперед, а угол ее наклона отрегулировать нельзя. Несмотря на это, можно выбрать оптимальное и удобное положение спинки.

К сожалению, в Isuzu D-MAX отсутствуют электростеклоподъемники, подушки безопасности, замок центральный, подогрев сидений и радиоприемник. При этом всего этого вы не получите даже за дополнительную плату. Однако скудная комплектации практически никак не сказалась на эргономике рабочего места и удобстве посадки пассажиров и водителя. Обзор у D-MAX отличный, руль можно регулировать по наклону колонки.

Передняя панель пикапа лаконична и проста: на ней присутствует только то, без чего нельзя обойтись в дороге. Простейший блок, управляющий климатом, кнопка включения вентиляции, дефлекторы питания - все это изготовлено из пластика светло-серого цвета с черными вставками.

В нормальном режиме у D-MAX есть привод только на заднюю ось. На раскисшей грунтовке или в снегу, то есть в неблагоприятных дорожных условиях, одним нажатием кнопки подключаются передние колеса. Так как межосевой дифференциал отсутствует, передняя ось подсоединяется жестко.

Для того чтобы перейти в полноприводный режим, нет необходимости останавливаться. Нужно чтобы Исузу D-MAX двигался прямолинейно и равномерно, но со скоростью не более ста километров в час. Процесс подключения передней оси длится примерно пять секунд, после чего на приборной панели загорится специальная лампочка. Но стоит учесть, что для езды по серьезному бездорожью надо заранее остановить автомобиль и включить пониженную передачу. Помните, что на ходу ее включать нельзя!

По дороге с буграми, крупными выбоинами и ямами Isuzu D-MAX 2012 пройдет спокойно, уверенно, без дерганий и рывков. Благодаря большому клиренсу вы почувствуете себя королем бездорожья!

С 2005 года выпускается полноприводная версия пикапа с турбодизелем в 146 л.с. Есть и более дешевая версия с задним приводом и турбодизелем. По предварительному заказу поставляется жесткий съемный верх для кузова. Версии D-MAX с бензиновым мотором были сняты с производства в 2005 году.