«Волга 2410» – величие из прошлого

Создать автомобиль, который заменил бы быстро устаревающую «двадцать первую» модель, на Горьковском автозаводе попытались буквально сразу после начала выпуска последней. Автомобиль пережил три эффективных рестайлинга, но, несмотря на это, в конце семидесятых считался морально устаревшим. Не секрет, что специалисты ГАЗа в конце шестидесятых приняли курс ориентирования на американский стиль дизайна, а потому неудивительно, что первые эскизы, на которых изображена «Волга 2410» уж очень напоминали формы популярных на тот момент в Америке удлиненных широких автомобилей с огромными хвостовыми килями.

Однако мода в то время менялась очень быстро, и даже трехлетний автомобиль считался уже устаревшим. Подобный стиль скоро стал бы неактуален, а на советском заводе не могли себе позволить из года в год создавать новые модели, поэтому было принято решение о формировании более универсального авто, которое пользовалось бы спросом еще долгие годы. Конструкторы создавали несколько макетов, примеряли к своему детищу отдельные эффектные элементы из мировых автоателье, и в конце концов, в результате огромной проделанной работы, появился образ будущего любимца всей страны – автомобиль «Волга 2410».

Следующая задача, которую предстояло решить конструкторам, – сделать динамичным представительский седан внушительных габаритов и такой же массы. Воплотить задачу можно было, естественно, только за счет мощного двигателя. Рассматривалось два варианта: 2,5-литровый на базе ГАЗ-21 и новый 3-литровый мотор. Однако в связи с ростом в семидесятых годах цен на нефть решено было остановиться на первом варианте.

Механическая трансмиссия изначально предполагалась только для автомобилей службы такси, однако в связи с той же экономией на топливе для модели «Волга 2410» 4-ступенчатая механика так и осталась единственным вариантом.

1967 год ознаменовался крупной стратегической ошибкой Автоэкспорта, который раньше времени начал рекламную кампанию новой модели, не вышедшей на тот момент даже опытным тиражом. Как следствие в стране резко упали продажи «двадцать первой», для обычных людей предметом мечтаний теперь стала «Волга 2410», а не ее морально устаревший предшественник. Не клеились дела и с экспортом. В рекламе для иностранных потребителей торговое ведомство сделало акцент на тюнинг «ГАЗ-2410 Волга» в виде удобного салона, хорошей динамики, встроенного fm-приемника и окраски «металлик», однако для искушенного европейского потребителя этого было явно недостаточно, а учитывая класс автомобиля и его цену, машина за границей популярностью не пользовалась (за исключением разве что Финляндии и Скандинавии, где об уровне комфорта были свои представления). Судя по публикациям в западноевропейских журналах прошлых лет, «Волга 2410» (тюнинг выполняли местные умельцы) часто дорабатывалась или кардинально видоизменялась. Так, например, можно встретить версии с дизельным мотором или правосторонним рулем.

Сегодня «двадцать четвертую» все реже можно встретить на дорогах современного большого города. Оставшиеся в употреблении экземпляры чаще всего эксплуатируются в провинции либо пополняют отечественные и зарубежные коллекции, но уже в совершенно другом облике.