Советский магистральный пассажирский паровоз ИС: история, технические характеристики

1937 год для Парижа стал знаковым из-за проходящей там Всемирной выставки. "Иска" (ласковое название пассажирского паровоза "Иосиф Сталин") получил на ней Гран-При. На тот момент это был самый мощный локомотив Европы. Таковым он остался и в истории советского паровозостроения.

Обогнавший время

Паровоз ИС представлял собой пассажирскую модификацию уже существовавшего грузового паровика «Феликс Дзержинский», производившегося с 1931 по 1941 годы на Луганском паровозостроительном заводе. Он был создан в связи увеличившимся в разы объемом товарооборота – в стране шла индустриализация. Паровоз ИС относился к типу 1-4-2. Что это значит? У него в одной жесткой раме было 4 движущиеся оси, одна бегунковая и 2 поддерживающие. На Всемирной выставке была представлена модель ИС20-241. Мнение оказалось единогласным – этот локомотив обогнал свое время.

Абсолютно новый локомотив

К началу производства этого чуда техники в США уже были созданы мощные локомотивы для пассажирских перевозок - «Маунтен», «Гудзон» и «Локованна». Такую же осевую формулу, как и ИС, имел Северо-Американский грузовой перевозчик Berkchir. Но он в корне по некоторым параметрам отличался от советского паровоза, предназначенного для тяжелых почтово-пассажирских перевозок на дальние расстояния, движущихся с невысокой скоростью по тяжелым рельсам типа «2а».

Обязательные условия

Паровоз ИС возник не на пустом месте. Советское паровозостроение начало активно развиваться с 20-х годов прошлого века. Учитывая весь накопленный опыт, на Коломенском заводе в 1929 году был создан проект паровоза «Микадо». Но проект не был осуществлен, и в 1931 году начали создавать более мощный локомотив. Одним из основных требований стала максимальная взаимозаменяемость деталей с паровиками серии «Феликс Дзержинский». Кроме того, паровоз ИС должен был иметь силу тяги, на 50% превышающую аналогичный показатель у паровика типа СУ, или «Сормовского усиленного» («Сушка»), выпускаемого с 1924 года.

Планы перевыполнены

В феврале эскиз был отдан в Центральное локомотивное бюро для рабочего проектирования, и уже в апреле расчеты завершились. Поставленные задачи были перевыполнены – проектировщикам удалось сделать взаимозаменяемыми с ФД не только цилиндр, котел, буксы, оси и другие детали, они сделали возможным использовать его схему рессорного подвешивания (система для регулировки колебаний кузова). В апреле разработки попадают из проектировочного бюро на паровозостроительный завод в Коломне, который при участии Ижорского предприятия в начале октября 1932 года выпускает первый паровоз.

Более чем впечатляющие показатели

К концу декабря этого же года был собран второй локомотив. Весь 1933 год эта модель проходила обкатку на трех железных дорогах – Южной, Екатерининской и Октябрьской. Средняя мощность, которую показал паровоз, составила 2500 л.с., а однажды на подъеме в 8% на участке "Москва-Бологое" она достигала 3400 л.с. Средний показатель более чем в два раза (Планировалось лишь на 50%) превысила мощность "Сушки". Самой большой в Европе была и форсировка котла (80 кгс/м²•ч), превысившая даже показатель "ФД" (65 кгс/м²•ч).

Поставить на поток

На очередном съезде партии, проходившем в 1934 году, было принято важное решение - паровозы серия ИС («Иосиф Сталин») в следующей, второй по счету пятилетке должны стать основными в железнодорожном пассажирском парке страны. Но Коломенский завод не обладал мощностями, позволяющими запустить в массовый поток такие паровозы. К концу 1935 года их было выпущено всего шесть. Однако сооруженные в 1927-1931 годах новые цеха Ворошиловского машиностроительного завода могли поставить на поток выпуск локомотивов с блочными цилиндрами и брусковыми рамами.

Еще лучше, еще красивее

За один только 1936 год было выпущено 3 локомотива. Некоторые детали по сравнению с коломенскими паровиками были улучшены, например, эти машины имели 6-осный тендер вместо 4-осного, существовавшего в предыдущих шести. Тендер с водой становился безопасней и имел более удлиненную форму, что улучшало внешний вид самого паровоза и всего поезда. И уже в 1937 году завод, перейдя на крупносерийное производство, выпускает 105 локомотивов. Больше всего, 174 штуки, было выпущено в 1940 году, до начала войны в 1941 году еще 81 локомотив. Последний паровик этой серии был закончен строительством в Улан-Удэ в 1942 году. Всего паровозов «Иосиф Сталин» было выпущено 649 единиц.

Экспериментальная модель

В 1937 году в порядке эксперимента был создан паровоз ИС 20 16. Модель имела обтекаемую форму. Смотришь на этот локомотив и соглашаешься с людьми, спрашивающими, почему, делая такие совершенные машины в далеком 1937 году, сейчас страна закупает их подобия за рубежом? Тем более что еще в 1930-м в аэродинамической трубе были проведены комплексные испытания паровоза в обтекаемом кожухе. В результате чего выяснилось, что благодаря форме в мощности можно выиграть 200-250 л.с., увеличивалась и скорость. Локомотив такой формы с дисковыми колесами мог развить ее до 160 км/час, что по тем временам было безусловным рекордом. Внешне он был весьма и весьма эстетичен.

Советские умельцы

Кабина паровоза находилась в конце. Сам тендер четырехосный, на двух тележках. Локомотив ИС был оборудован тормозом Вестингауза. Можно добавить, что котел был с широкой топкой, которая находилась над рамой и имела по американскому образцу радиальный потолок и камеру сгорания. Чудом советской технической мысли стал паровоз ИС 20 16, технические характеристики которого были так совершенны, что не соответствовали дорогам. Поезда, ведомые такими локомотивами, назывались в советское время курьерскими. Подробные технические характеристики, понятные специалистам, имеются в широком доступе.

Некоторые данные

Можно только отметить, что локомотив «Иосиф Сталин» имел семь осей. Из них четыре были ведущими. От паровоза ФД, как отмечалось выше, он отличался колесной формулой. Масса его равнялась 133 тоннам, сцепная масса 88 т, средняя скорость – 100-115 км/час. Эти локомотивы работали с перегревом пара и двухцилиндровой машиной простого действия.

Гордость инженерной мысли - локомотив ИС - изображен на трех советских марках. В популярном советском фильме, выпущенном после войны («Поезд идет на восток»), этот локомотив находится в центре внимания.