Книга По Ремонту Lifan 320 Smily

Lifan 320 доступен широким массам с 2008 года, когда начались его продажи в Китае. Немного позже, в 2009 году, автомобиль добрался до нас и до других стран, в которых он именуется как Lifan 320. Руководство по ремонту и эксплуатации Lifan 320 пригодится как нельзя кстати, поскольку сервис этого авто пока еще не развит, поэтому данное руководство поможет вам разобраться с любыми неполадками самостоятельно.

Инструкция по ремонту Lifan Smily содержит руководство по уходу и ежедневному обслуживанию авто, рекомендации по сохранности автомобиля в зимний период. В издание включены полезные советы и всесторонняя помощь при выполнении регламентного ТО.

В производстве находятся две модификации Lifan Smily. В более укомплектованной версии есть кондиционер, сигнализация с центральным замком, парктроник, литые диски, электростеклоподъемники и ABS.

По агрегатной комплектации Lifan Smily соответствует европейским машинам конца 80-х годов. Прежде всего, обращает на себя внимание компоновка по типу Mini, которая когда-то была революционной в плане использования внутреннего пространства. Конструкторы Lifan умело воспользовались наработками предшественников: посадка близка к вертикальной, с приличным запасом места над головой, колеса максимально расставлены, что позволяет при малой длине обеспечить относительно длинную базу с комфортом и плавностью хода. Именно о таких машинах, как Lifan Smily, говорят: «Внутри больше, чем снаружи».

Мотор Lifan Smily достаточно форсированный - с 1,3 литра получаем 89 л. с. Такую мощность во многом обеспечивает двухвальная шестнадцатиклапанная головка. Такая конструкция вынудила инженеров расположить свечи глубоко в колодцах, так что менять их будет очень непросто. Крутящий момент в 115 Н·м, заявленный в диапазоне до 4500 об/мин, – реальность. А вот что похоже на вымысел, так это данные по расходу бензина, среднее значение равно 6,3 литра на 100 км. На практике при активной езде с включенным кондиционером получается около 8,7 литров на сотню.

В салоне присутствует неприятный химический запах, да и пластик, прикрученный нескрытыми саморезами и винтами, жестковат. С эстетической точки зрения – некрасиво, а вот с практической – весьма удобно. Винтовые крепления более долговечные и прочные, поэтому расшатавшийся пластик скрипом и похрустыванием досаждать не будет. За исключением накладки на переднюю панель, все выполнено в светло-кремовых тоннах, и даже напольный ковер, что абсолютно неуместно со стороны практичности.

Кресла обшиты визуально непрочной тканью, однако сама посадка неплохая, учитывая отсутствие регулировок рулевой колонки. Нет упора под левую ногу, хотя сама площадка на арке позволяет разместить такой упор. На заднем сиденье предусмотрено три полноценных ремня безопасности, а вот подголовников два. Оно и понятно, ведь даже двое взрослых с трудом помещаются сзади.

Интерьер оформлен своеобразно. Приборная панель имеет затейливый дизайн и при этом является функциональной. Непривычно распределять внимание между цифровым спидометром и стрелочным тахометром, хотя показания считываются отлично. Отсутствие цифровых шкал на индикаторах запаса топлива и температуры тоже удобно. Но ужасная синяя подсветка портит впечатление о приборной панели. Аудиосистема хоть и без проигрывателя дисков, зато с разъемом USB и выходом 3,5 мм AUX. А вот управлять музыкой не очень удобно, кнопки пресетов расположены не по окружности, а по линеечкам, к тому же регулятор громкости разместили так, что для ее регулирования нужно сильно отвлекаться от дороги.

Ездит Lifan Smily весьма интересно. Педали обладают практически нулевой информативностью и очень большим ходом. Обратная связь по рулю немного лучше, однако он пустоват, поскольку производительность гидроусилителя избыточна. Это все несильно мешает удерживать траекторию – автомобиль четко следует указаниям водителя.

Нелинейность моментной характеристики мотора и экономичный подбор передаточных отношений КПП делают динамику «рваной». Оптимальное положение стрелки тахометра в зоне 4000-4500 об/мин, хотя двигатель раскручивается и до 6000 оборотов. Время разгона на каждой передаче сильно отличается. Первые две – короткие, следующие три – слишком длинные.

Рычаг переключения передач – почти идеальный механизм. Узел смоделирован и сконструирован настолько качественно, что легко справляется даже с жесткими переключениями. Четкость включений отличная, ходы маленькие.

Сорвать Lifan Smily в снос – дело не из легких, автомобиль сопротивляется, выбирая податливость подвески и кренясь. В случае попадания в занос машина остается хорошо контролируемой с хорошей реакцией на руле. К заносам авто в принципе не склонно.

На пределе скорости автомобиль точен и надежен, частично от того, что предел не так уж далек – немногим больше 150 км/ч. Динамический коридор минимален, никакого напряжения, неровности подвеска хорошо отрабатывает.

Шасси авто очень приятное, «лежачих полицейских» и ямы можно преодолевать на довольно высокой скорости без ущерба для пассажиров, вибраций тоже практически нет. Однако шум, который после 100 км/ч превращается в вой, очень мешает.

Lifan Smily имеет как недостатки, так и достоинства, к числу которых можно отнести активное перемещение и в городе, и на трассе.