Самолет Ан-22 – Антей, который не боится высоты

Шел пятый день экспозиции салона в Ле Бурже, когда посетители были оповещены о том, что ожидается прибытие «очень большого самолета» из Советского Союза. Дело было в 1965 году, и что-то более крупное в авиации, чем С-130 «Геркулес» представить себе никто не мог.

Корреспонденты осаждали Олега Константиновича Антонова с одним и тем же вопросом: "Есть ли у СССР самолет, способный поднять в воздух четыреста человек?" Он спокойно отвечал, что нет. Потом Генеральный смеялся над недогадливостью представителей западной прессы: "Им надо было спросить, а есть ли у нас самолет больших размеров!"

И вот в небе появился этот гигант. Он снизился до высоты пятисот метров, что было нарушением установленных на международном авиасалоне правил. Вздохи публики утонули в звенящем гуле, производимом восьмью огромными пропеллерами диаметром более 6 м. Завершив маневр, Ан-22, а это был он, развернулся и вновь прошел над трибунами, на этот раз еще ниже, всего в трехстах метрах от земли. Теперь посетители могли оценить его размеры: размах крыла превышал 64 метра, а длина – 57 метров.

Во время презентации нового транспортного самолета внутри его просторного грузового салона вновь посыпались вопросы: "Каково назначение этого чуда техники?", "Создано ли оно для войны?" Антонов отвечал, что бутылка для ситро создана в мирных целях, но когда началась война, ее наполняли горючей смесью, и она становилась оружием - так и его Ан-22 «Антей» является изделием двойного назначения.

На самом деле самолет задумывался как военный. Его задачей было быстрое перебазирование пусковых комплексов межконтинентальных стратегических ракет. К началу шестидесятых годов конструкторское бюро Антонова уже зарекомендовало себя как коллектив, способный создавать непревзойденные образцы транспортной авиационной техники, поэтому у Министерства обороны вопросов с исполнителями заказа не возникло.

В период проектирования и испытаний Ан-22 наибольшие трудности вызывали хвостовое оперение и стойки шасси. Для того чтобы решить проблему флаттера, то есть вибраций, разрушающих конструкцию самолета при достижении определенной скорости, пришлось передвинуть элементы вертикального оперения несколько вперед. Что касается основных стоек, то требования к ним были высокими. Взлетный вес в двести двадцать тонн – нагрузка солидная, поэтому количество пневматиков было доведено до двенадцати, не считая носовых, при их поистине титанических размерах - в человеческий рост.

Можно долго перечислять мировые рекорды, поставленные на Ан-22, их было свыше четырех десятков. Долгое время он оставался самым грузоподъемным самолетом в мире, имея фюзеляж с внутренним диаметром в шесть метров и способность поднимать в воздух массу груза до ста тонн. Скорость, с которой проходит полет, тоже впечатляет, она превышает пятьсот километров в час. Садиться и взлетать этот самолет может, используя взлетно-посадочную полосу длиной всего в километр. Дальность беспосадочного перелета – 5 200 километров.

В настоящее время на службе в российской авиации находятся 12 самолетов Ан-22. Фото этого мощного транспортника с распознавательными знаками ВВС РФ то и дело мелькают в новостных программах, а, кроме этого, еще один есть и у Украины.

Применение Ан-22 нашлось и в мирной жизни, они доставляли грузы для строителей нефтепроводов, гуманитарную помощь в Перу во время землетрясения 1970 года, преодолев семнадцать тысяч километров.